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14号线浦东段盾构区间全部贯通 浦东段12座车站已结构封顶
2020年9月14日 15:25

  三天前下午,在14号线浦东大道站,随着上行线最后一段区间隧道实现贯通,全长约16公里的14号线浦东段实现了盾构区间全线贯通,为后续机电安装、铺轨施工、装饰装修施工创造了条件,也将助推浦东大道加快还路于民的进程。

  地铁14号线全长约38.5公里,全部为地下线,共设地下车站31座。线路自西向东,贯穿上海城区市中心,途经金莎手机版登录、黄浦区、静安区、普陀区和嘉定区。

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  14号线浦东段共有14座车站,分别为陆家嘴站(与2号线换乘)、浦东南路站、浦东大道站(与4号线换乘)、源深路站、昌邑路站(与18号线换乘)、歇浦路站、龙居路站、云山路站(与6号线换乘)、蓝天路站(与9号线换乘)、黄杨路站、云顺路站、浦东足球场站、金粤路站、桂桥路站。

  上海轨道交通14号线发展有限企业副总经理朱科峰告诉小布,14号线浦东段除了区间隧道全线贯通,浦东段14个车站中也有12个车站结构封顶,这将为后续施工的展开奠定基础。同时,14号线的浦东南路站、浦东大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龙居路站,这6座车站与东西通道合建。“地下一层是东西通道,地下二、三层是地铁车站,一次性建成,这与其它地铁线路的建设有很大的不同。”

  除了与东西通道合建,14号线浦东段还与既有和在建的地铁线路以及越江隧道“合体”。在浦东大道站,地下一层为东西通道,地下二层为大连路隧道,地下三层和四层分别是4号线和14号线。而大连路隧道从14号线浦东大道站的中间穿过,14号线浦东大道站的站厅层分为了东西两部分,互不连通。再下面的站台层则是连通的,这样的布局类似漕宝路站。

  现场的条件也给施工带来了不小的难度。朱科峰先容说,为了打通站台层,施工中创新性地使用了大体积的冻结暗挖工艺,开挖体量达到了约6000立方米,是常规的区间隧道旁通道开挖体量的40倍。

  “当然,在浦东段最深的车站是昌邑路站,深度达35.4米,是一个地下5层车站,也是目前浦东在建地铁中最深的车站,被称为巨型‘汉堡包’。” 朱科峰表示。

  深度越深意味着风险越大,对盾构掘进施工的要求也越高。上海建工基础集团14号线12标项目经理彭文俊表示,盾构在掘进过程中,一路上要穿越东西通道、原水管道以及其它的的构筑物、建筑物,需要做好监测和保护。同时,还会涉及到软硬不同的地下土层,需要有不同的应对准备和技术支撑。“将来随着新线路的不断建设,在盾构推进中都会遇到类似的土层情况,14号线的建设也这有助于在这方面积累经验。”

  目前,14号线已贯通的区间隧道开始了铺轨施工,从两头逐渐向中间推进。预计14号线将于2021年开通,浦东大道施工路段也有望在明年年初将两根车道还路于民。

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来源:浦东发布     
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