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专家为张江“绿色效率”提升出谋划策
2010年12月9日 15:50

  “因交通拥堵,中国15座城市每天损失近10亿元。”华师大何积丰院士援引了一项研究结果。

  “每天早上18万人涌入张江高新区上班,而下班时99%的人都要离开园区。”对如此巨大的交通高峰和高碳压力,张江高新技术开发区管委会常务副主任于晨也不免叹息。

  在昨天上海科学院等主办的“世博科技推广应用合作论坛”上,不少专家关注到后世博“绿色交通”问题。他们认为,世博会展示的交通模式转变与城市空间变革,带来了显著的“绿色效率”,这种效率提升可能十倍于新能源车技术创新。

  同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为,自工业革命以来,世界经历了5次创新长波,分别以纺织业、钢铁业、石油和重化工业、汽车和电子工业、信息产业为主导。目前,正经历第6次长波——即“绿色创新”长波,有4种不同实现路径:工艺改善、产品创新、产品替代、系统革新,各条路径的节能减排效率由低至高。

  诸大建以车辆交通为例进行阐释。首先,运用新型高强材料使汽车轻量化,或进行其他技术改进——这样能提高2倍效率;其次,引入新能源汽车,减少化石能源消耗——能提高4倍效率;再次,像世博会城市最佳实践区的不莱梅案例那样,改变买车、租车的传统模式,采用“汽车共享”——提高10倍效率;最后,像荷兰馆“快乐街”那样,让居住区、办公区、休闲区不再分散各处,而是让各种功能在同一处“组团”,能不用交通则不用交通——这样能提高20倍效率。“通常,大家在前两个技术层面关注度大,而在后两个规划层面准备不足,因此绿色效率提升非常有限。”尽管不少绿色创新路径都能在张江找到影子,比如环行张江地区的超级电容公交车,以及公共自行车异地租还服务,但仍无法从根本上解决张江18万上班族的“非绿色交通”问题,而类似问题也不仅仅存在于张江,而是各区多少都有。

  诸大建认为,其原因在于城区未进行系统化的绿色创新,城市空间规划往往像“摊大饼”一样,铺得又开又大——东一个“CBD”,西一个“产业园”,同时邻近区域又缺乏居住、休闲的“功能团”。这必然导致上下班高峰人流不得不依赖“远距交通”,甚至每天穿越整座城市。于晨表示,“这个问题在新一轮张江扩区过程中一定要加以解决。”

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来源:解放日报     编辑:徐瑞哲
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